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論智能座艙,你堆砌了多少塊屏幕?
作者:likego  新聞來源:www.avcreativelabs.com  發布時間:2021-12-24  

如今對于「智能座艙」的理解,多數車企似乎都是一根筋的往中控臺上的顯示屏去發力,像多功能單屏設計、大尺寸曲面連屏、帶副駕娛樂三聯屏等等;即便是大膽一點把多功能方向盤整成一塊大圓幕都見怪不怪,畢竟越有屏、越智能。


智能座艙


在上個月的廣州車展上,各家的新車一輛比一輛刷新顏值新高度。但在內飾端,各家的思路卻高度相近,簡而言之就是在成本合理的范圍內盡可能的去增加屏幕顯示面積,進而成為內飾端最大賣點之一。

盡管各家對于自個屏幕包裝的多么完美,但還是歸類于以下三種情況:

● 單屏型


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對于這一類型,最簡單的理解就是看向特斯拉那種,甚至你也毫不客氣的稱其為「土胚房」,一塊大屏解決車上所有的軟件需求,包括儀表盤等等。

這種設計,對于年輕人來說是「好玩、科技、有范」;對于中老年人來說是「眼花、亂點、啥玩意」。它的褒貶,取決于消費者的年齡階段。

● 傳統型


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這個類型,簡單的理解就是以往燃油車普遍采用的布局,方向盤前面一儀表盤,中控則換裝成一塊大屏,將空調等一系列實體鍵融入于屏幕之中,像比亞迪、廣汽埃安等等。

對于這個類型的設計,至少消費者之間的年齡跨度相對正常些;而與上述極簡型相比,至少面前的儀表盤能夠多些許「安全感」。

● 全面型


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這個類型就更好理解了,其最大的特點就是副駕也有獨立的屏幕,內部多數功能以娛樂性為主。而以往消費者對于此類型,相信更多的是新鮮感、有趣。

但如今卻同樣見多不怪,像此次廣州車展上的嵐圖夢想家、沙龍機甲龍、大通MIFA 9等新車都是這一類型的設計,似乎已然成為了高端智能電動汽車的主流設計。


智能座艙


上述的這三種情況,基本上就涵蓋了當今這些智能電動汽車對于中控屏幕的布局理念??偟膩碚f,毫無疑問其內卷程度并不亞于其他方面的同質化;但好在各家對于屏幕的設計、流暢性、可操作性、以及行駛過程中的反光程度等等,各家的表現均有明顯的差異性。

至于哪種最實用,屬實見仁見智了,畢竟這需要基于消費者對于車機智能化的需求。但從功能性的角度來看,目前仍沒有一款現象級的應用來支撐雙聯、三連等這樣的屏幕配置,或者說它們只是將原來各自獨立的屏幕串聯起來罷了。因此,屏幕的流暢性、可操作性等實際應用才是目前對于這些多屏幕現象的唯一的評分。


智能座艙


這里便不得不提及高合HiPhi X非常符合人工學的設計,從某種意義上來說,它也是三聯屏,但卻是一種「不規則的三聯屏」。


智能座艙


儀表盤仍處于方向盤前方的位置,但中控屏并沒有因儀表盤的位置而被迫采用同一平面的設計,而是采用原外向內斜的一個角度,進而便于駕駛員日常用車對中控屏的操作,也就是伸手可觸、目光所及非常近,同時又不易產生反光的設計。


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最后對于副駕前面的第三塊屏幕,其主要以娛樂性為主,便重新回到與儀表盤同一水平的位置,與副駕的位置拉開一定的距離,有利于減緩長時間的觀看眼睛上的疲憊感。

因此,在大家對于屏幕功能性的挖掘扔處于同一水平時,一些符合人工學設計的細節或許才是對于多連屏幕的向好發展,而不是一昧的堆積屏幕,將其包裝成一個不靠譜的賣點。


智能座艙


與此同時,在屏幕數量的內卷后,屏幕背后的供應商系列戰也隨之展開。

在目前車載系統中,安卓可以說是處于一個壟斷的態勢,而世界史詩級科技公司高通用幾年前的手機芯片搖身一變即可現階段「最流暢」的車規級芯片。也就是高通8155,其性能相當于高通855,那是四年前小米9的處理器。


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當然了,在安卓占有率持續拉高的情況下,高通的占有率自然也就無可替代,它對于車規芯片的研發進度,直接影響了最先進的車機的性能,你也可以理解為一家獨大。

足以見得,在這大屏化、多屏化的時代下,軟件與硬件同等重要,恰巧兩項卻是各大汽車廠商的弱項,相反這是手機廠商的強項,而這也從側面解釋了為什么有這么多互聯網科技公司加入到汽車行列當中。

不同時代下,一方需求、八方響應的道理亦是如此。

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